學 術 報 告
報告題目：未來長深水域海峽的新型交通結構物——懸浮隧道及研究
報 告 人：項貽強教授（浙江大學）
報告時間：2022年3月10日（星期四）下午16:00-18:00
報告地點：
歡迎廣大師生參加！
土木建筑工程學院
工程防災與結構安全教育部重點實驗室
大跨拱橋關鍵技術教育部工程研究中心
廣西防災減災與工程安全重點實驗室
廣西特殊地質公路安全工程技術研究中心
廣西巖溶區水安全與智慧調控工程研究中心
土木建筑工程國家級實驗教學示范中心
廣西大學川藏鐵路特大橋梁工程研究院
2022.3.8
專家簡介：
浙江大學建筑工程學院橋隧工程教授、博士生導師，浙江省建筑業技術創新協會常務副會長，茅以升科技教育基金會橋梁專業委員會理事、茅以升科技教育基金會浙江大學古橋研究中心主任，《中國公路學報》、《公路交通科技》、《中外公路》、《交通科學與工程》雜志編委。IABMAS、IALCCE)委員，中國振動工程學會結構抗振控制與健康監測專業委員會常務委員,ODBTE2021(近海深水橋隧工程設計與理論研究進展會議)發起人及會議主席。
曾任浙江大學交通工程研究所所長、兼任中國公路學會橋梁和結構工程學會理事、中國土木工程學會橋梁與結構工程學會 理事。
主持完成國家自然科學基金3項、國際合作項目2項，承擔完成廣東、江西、江蘇、浙江等省交通運輸部門的各類科技合作項目、并解決關鍵技術研究等20余項，出版論著4部，發表論文約300篇，其中EI、SCI檢索論文100余篇，國家發明專利20多項，獲省部級科技進步獎5項。
報告摘要：
水下懸浮隧道(SFT)是一種創新的穿越長大海峽和深湖的交通結構物。與傳統的橋梁和隧道相比，SFT對周圍生態環境影響較小，全天候運行，施工成本相對較低，沿SFT可布置不同的管線。同時，臺風、大霧等海河自然環境對SFT運行的影響較小，特別適用于水深50-200米、3000米以上的長海峽、深湖。正是由于這些優勢，SFT被認為是21世紀最具競爭力的長水道跨海結構。2018年中國科協將懸浮隧道建設列入了60個重大科學和工程技術難題之一，2020年中國工程院發布《全球工程前沿2020》，海洋土木工程為土木、水利與建筑工程領域的Top10 問題之一，2021年交通運輸部將《攻克海底懸浮隧道理論體系與關鍵技術》等作為前沿和顛覆性技術，列入目前的行動計劃。SFT在水中將受到結構本身和海洋環境的各種作用，如結構本身的重量、浮力、運營車輛荷載、波浪、流、船舶拖曳力、意外火災、碰撞、地震、氣候和溫度，以及海洋生物作用等。SFT的力學性能極其復雜，對安全性的要求很高。本文討論了其在設計、施工、運行、維護中面臨的一些問題和挑戰,著重聚焦了浙江大學近些年對SFT-波浪流、移動車輛、沖擊、錨索局部失效振動響應等基本科學問題的研究、介紹了相應的分析理論方法及理論方法的突破，并就提升我國海洋土木工程的核心競爭力，指出未來有待進一步研究的工作。
